Vélo de route Triban RC120 : test avec photos et focus sur le poids du vélo

Le cyclisme sur route connaît un engouement croissant, attirant aussi bien les passionnés de longues distances que les cyclistes urbains cherchant une alternative sportive. Dans ce contexte, le marché propose désormais des vélos de route accessibles offrant des performances remarquables sans nécessiter un investissement conséquent. Le Triban RC120 Disc de Decathlon s'inscrit parfaitement dans cette dynamique, affichant un positionnement d'entrée de gamme avec des caractéristiques techniques qui rivalisent avec des modèles bien plus onéreux. Après plusieurs semaines de test sur différents types de parcours, nous avons analysé en détail ce vélo qui fait beaucoup parler de lui dans la communauté cycliste, notamment pour son rapport qualité-prix exceptionnel et ses équipements surprenants pour cette gamme tarifaire.

Présentation générale du Triban RC120 : caractéristiques et positionnement

Un vélo de route accessible signé Decathlon

Decathlon a développé avec le Triban RC120 Disc un vélo pensé spécialement pour les débutants en cyclisme sur route et les adeptes de cyclotourisme. Proposé à 549 euros, ce modèle se distingue immédiatement par son positionnement tarifaire très attractif dans un segment où la concurrence affiche généralement des prix nettement supérieurs. Pour contextualiser cette offre, le Trek Domane AL 2 est commercialisé à 1164 euros, le Giant Contend 3 à 859 euros et le Specialized Allez E5 à 999 euros, ce qui place le Triban RC120 comme une alternative particulièrement intéressante pour les budgets serrés.

Le vélo est disponible en cinq tailles différentes pour s'adapter à toutes les morphologies : XS pour les cyclistes mesurant entre 155 et 165 centimètres, S pour ceux entre 165 et 173 centimètres, M pour les gabarits de 173 à 182 centimètres, L pour les personnes entre 182 et 190 centimètres, et enfin XL pour ceux mesurant entre 190 et 200 centimètres. Cette variété de tailles garantit un ajustement optimal et un confort de pilotage adapté à chaque utilisateur, élément essentiel pour apprécier pleinement les sorties sur route.

L'enseigne française a également pensé aux cyclistes urbains avec une version adaptée au vélotaf, rendant ce modèle polyvalent et capable de répondre à différents usages quotidiens. La garantie à vie sur le cadre témoigne par ailleurs de la confiance du fabricant dans la durabilité de son produit, un argument non négligeable pour un achat dans cette gamme de prix.

Fiche technique complète : cadre aluminium et composants

Le cadre du Triban RC120 Disc est fabriqué en aluminium 6061, un alliage reconnu pour son excellent compromis entre légèreté, rigidité et résistance. Cette architecture est complétée par une fourche en carbone, composant généralement réservé à des vélos plus haut de gamme, qui apporte un confort supplémentaire en absorbant efficacement les vibrations de la route. Cette combinaison cadre aluminium et fourche carbone constitue l'un des atouts majeurs de ce modèle face à ses concurrents directs.

La transmission repose sur un système Microshift à 2 plateaux et 8 vitesses, offrant ainsi 16 combinaisons de développements. Le pédalier comprend deux plateaux de 48 et 34 dents, tandis que la cassette arrière s'étale de 11 à 34 dents. Cette configuration polyvalente permet d'aborder aussi bien les portions plates que les ascensions avec des pentes significatives, rendant possible des sorties de 100 à 150 kilomètres avec des dénivelés compris entre 1000 et 2000 mètres. Bien que la transmission Microshift soit moins raffinée que les groupes Shimano qu'on retrouve habituellement sur les vélos de route, elle remplit parfaitement son rôle pour ce positionnement tarifaire.

Le système de freinage constitue un autre point fort du vélo avec des freins à disque mécaniques Promax DSK-300R équipés de rotors de 160 millimètres. Cette technologie offre une puissance de freinage nettement supérieure aux freins à patins qu'on retrouve encore sur certains vélos d'entrée de gamme, notamment la version Triban RC100 équipée de freins traditionnels et vendue à 350 euros. Les roues Triban Tubeless Ready de 28 pouces en aluminium double paroi acceptent des pneus jusqu'à 32 millimètres de largeur, permettant ainsi d'adapter le vélo à différents types de terrains et d'optimiser le confort selon les préférences de chacun. La selle Ergofit et la géométrie générale du cadre ont été conçues pour privilégier le confort sur de longues distances, positionnant clairement ce vélo comme un excellent compagnon pour le cyclotourisme.

Notre verdict après plusieurs semaines d'utilisation sur route

Confort de conduite et comportement sur différents types de parcours

L'expérience de pilotage du Triban RC120 Disc révèle rapidement les efforts de conception orientés vers le confort. La fourche en carbone joue un rôle déterminant dans l'absorption des irrégularités de la chaussée, réduisant sensiblement la fatigue sur les longues sorties. Cette caractéristique se révèle particulièrement appréciable lors de parcours de cyclotourisme où le cycliste passe plusieurs heures en selle. La géométrie confortable du cadre permet d'adopter une position moins agressive que sur un vélo de route orienté performance, privilégiant ainsi l'endurance et le plaisir de rouler sur la vitesse pure.

Sur les portions vallonnées, la transmission offre une gamme de développements suffisamment étendue pour gravir les cols sans souffrance excessive, même pour des cyclistes débutants. Le plateau de 34 dents associé au pignon de 34 dents procure un braquet particulièrement court qui facilite grandement les ascensions. À l'inverse, le plateau de 48 dents permet de maintenir une cadence efficace sur les portions plates ou descendantes. Le contrôle de la trajectoire s'avère précis et prévisible, conférant une sensation de sécurité appréciable notamment dans les virages serrés ou lors des descentes techniques.

Plusieurs utilisateurs ayant parcouru des milliers de kilomètres avec ce modèle rapportent une satisfaction globale quant au comportement routier. Un utilisateur nommé Gui42, ayant acquis son Triban RC120 en juillet 2019, a notamment remplacé les pneus d'origine par des Schwalbe Marathon de 28 millimètres pour optimiser le confort et la résistance à la crevaison, une modification fréquemment recommandée par la communauté des utilisateurs. D'autres cyclistes ont exploré la possibilité de monter des pneus plus larges, jusqu'à 32 ou même 35 millimètres, afin d'adapter le vélo à des chemins de gravel occasionnels, démontrant ainsi la polyvalence du cadre et de la fourche.

Rapport qualité-prix : ce que vaut réellement le Triban RC120

Avec un tarif affiché à 549 euros, le Triban RC120 Disc se positionne comme l'un des vélos de route équipés de freins à disque les plus abordables du marché. Cette accessibilité financière ne s'accompagne pas pour autant d'un compromis majeur sur les équipements, puisque le vélo intègre une fourche carbone, des freins à disque mécaniques et des roues tubeless ready, autant d'éléments qu'on retrouve difficilement dans cette gamme de prix chez les concurrents. Le kit d'éclairage avant et arrière ainsi que la sonnette livrés avec le vélo ajoutent une valeur pratique pour les utilisateurs du vélotaf.

La politique commerciale de Decathlon offre également un avantage considérable avec la possibilité de retourner le produit sous 365 jours, période largement suffisante pour évaluer si le vélo correspond réellement aux attentes. Cette flexibilité, couplée à la garantie à vie sur le cadre, réduit significativement le risque d'achat et témoigne de la confiance du fabricant dans son produit. À noter que des versions antérieures du modèle ont pu être trouvées à des prix encore plus attractifs, certains utilisateurs mentionnant des tarifs de 500 euros voire 380 euros pour la version équipée de freins à patins, le Triban RC100.

La note globale de 4,5 sur 5 attribuée à ce vélo reflète fidèlement ses qualités tout en reconnaissant quelques limitations inhérentes à son positionnement tarifaire. Si la transmission Microshift se montre moins précise et fluide que les groupes Shimano ou SRAM, elle demeure parfaitement fonctionnelle et fiable pour l'usage prévu. La polyvalence du vélo permet également d'envisager différentes évolutions, certains propriétaires ayant même étudié la possibilité d'électrifier leur Triban RC120 pour des trajets quotidiens, comme Alex-974 qui parcourt 14,5 kilomètres pour se rendre au travail.

Analyse détaillée du poids et des performances du vélo

Poids réel du Triban RC120 : mesures et comparaisons

Le poids constitue un critère important pour évaluer un vélo de route, influençant directement les sensations en côte et l'agilité générale. Les mesures effectuées sur le Triban RC120 Disc en taille M révèlent un poids de 10,9 kilogrammes, tandis que d'autres sources mentionnent 11,25 kilogrammes pour la même taille, variation qui peut s'expliquer par les accessoires montés ou les différences de production. Ce poids se situe légèrement au-dessus de la moyenne des vélos de route d'entrée de gamme, constituant l'un des rares points faibles identifiés lors du test.

Cette masse un peu élevée s'explique principalement par le choix d'un cadre en aluminium 6061 plutôt robuste et par l'équipement de freins à disque mécaniques, naturellement plus lourds que des freins à patins traditionnels. Les roues en aluminium double paroi, bien que résistantes et adaptées au tubeless, contribuent également au poids global. Toutefois, cette caractéristique doit être mise en perspective avec l'usage prévu du vélo : le cyclotourisme et les longues distances privilégient la robustesse et le confort à la légèreté absolue, contrairement aux vélos de compétition où chaque gramme compte.

Dans la pratique quotidienne, ce poids supplémentaire se fait principalement sentir lors des accélérations franches et dans les montées raides, où un vélo plus léger offrirait un avantage perceptible. Néanmoins, une fois lancé à vitesse de croisière sur terrain plat, le Triban RC120 se montre aussi efficace que ses concurrents, la différence de quelques centaines de grammes devenant alors négligeable. Pour les cyclistes débutants, cet aspect représente rarement un frein, l'amélioration progressive de la condition physique compensant largement ce léger surpoids par rapport à des modèles plus onéreux.

Système de freinage à disque mécanique et transmission

L'intégration de freins à disque mécaniques Promax DSK-300R avec des rotors de 160 millimètres constitue un choix technique pertinent pour cette gamme de prix. Ces freins offrent une puissance de freinage nettement supérieure aux systèmes à patins, particulièrement appréciable par temps humide où l'efficacité des freins traditionnels diminue significativement. Le caractère mécanique plutôt qu'hydraulique permet de maintenir un coût contenu tout en facilitant l'entretien et les réglages, que les cyclistes peuvent souvent effectuer eux-mêmes sans outillage spécialisé.

La modulation du freinage se révèle progressive et prévisible, permettant un dosage précis de la puissance selon les situations. Cette caractéristique améliore considérablement le contrôle de la trajectoire, notamment lors des descentes techniques ou dans la circulation urbaine dense pour les utilisateurs du vélotaf. Certains cyclistes expérimentés auraient peut-être préféré des freins hydrauliques pour un toucher encore plus fin, mais ce choix aurait inévitablement fait grimper le prix du vélo, compromettant son positionnement accessible.

La transmission Microshift à 2 plateaux et 8 vitesses remplit correctement sa mission malgré une ergonomie et une précision inférieures aux standards Shimano. Les passages de vitesses s'effectuent de manière fiable, même si le ressenti au niveau des leviers reste moins raffiné. Cette transmission constitue probablement le premier élément que les cyclistes évolutifs souhaiteront améliorer après plusieurs saisons d'utilisation, mais elle demeure tout à fait fonctionnelle pour débuter le cyclisme sur route. La compatibilité tubeless ready des roues de 28 pouces ouvre également la possibilité de monter des pneus sans chambre à air, réduisant le risque de crevaison et améliorant le confort de roulage, une évolution technique accessible même aux cyclistes peu expérimentés en mécanique.